CAF geselecteerd voor levering 60 dubbeldekkers voor NS (2024)

Wat moet NS met nieuwe treinen nu ze enorm gaan inkrimpen??

Zal dus niet zo veel goeds zijn. SNG is ook een barrel met veel storingen. Het is een beetje de Ali express trein.

Het is nog koffiedik kijken tijdens de wachtperiode. Maar ik zie het nog wel eens gebeuren dat de CAF Polyvalent, die voorheen van Alstom was, wel eens de basis kan worden voor de nieuwe trein, en dat er een enkel/dubbeldeks trein zal ontstaan die de kenmerken zal krijgen van de Alstom-treinen.

Waarom geen Stadler? Zwitserse kwaliteit, is toch bekend?

Stadler! Zwitserse kwaliteit! En ook voor ons klimaat beter dan mooi Mediterraan design maar degelijkheid?

Onbegrijpelijk dat de NS weer voor mediterraans spul kiest. Die SNG’s zijn de Dacia’s onder de sprinters!

Het is weer veel belovend. Een goede reputatie volgens deskundigen hier maar op de rails nauwelijks te handhaven. Reken niet dat deze treinen voor 2030 op de rails zijn te zien.

Geen geld om het personeel de gevraagde loonsverhoging te betalen, hierdoor heel Nederland plat,maar wel geld om Spaans ameublement aan te kopen ,wie moet deze trein rijden als er nu al te kort aan personeel is.

En wordt er in het ontwerp dan ook een keer gekeken naar de instap gelijk vloeren met het perron en bagage, zonder dat je met 2 koffers de trap op of af moet, want dit is in de huidige dubbel Dekkers natuurlijk een drama.

Waarom in vredesnaam nog intercity’s die uit 4 wagons bestaan? Die dingen hebben veels te weinig plek. Het is elke keer balen als je op een vol perron staat en er een 4-delige Virm aan komt rijden. Laat staan als je er bij twee wagons een enkeldeks van maakt.

Gemiste kans om ze gelijk op 200 km/h te bestellen met toelating voor de hsl, de meerprijs daarvan zal peanuts zijn maar met grote voordelen voor niet-Randstedelijk Nederland zodra er serieus werk gemaakt wordt van een ETCS-uitrol.

Naast een “mediterane hittegolf” anno 2022 waait er nu dus ook een echte Spaanse wind in de vorm van nieuwe dubbeldekkers bij NS. Zou de mening en ervaring van reizigers ook enige invloed op de keuze hebben of gaat gewoon om de prijs met nu goedkoop en later misschien duurkoop spul ?

Noemen ze niet “het k(C)af van het koren scheiden” 1991 om maar eens een woordspeling te gebruiken ?
Nu moet alles volgens misschien Europese normen met gelijkvloerse instap en klaagt men als een trein dat niet heeft. In bijna 62 jaar tijd heb ik veel zien veranderen en amper 20 a 30 jaar geleden mocht men al blij zijn als men een plek had nog zonder WiFi en treden om in te stappen en geen airco om maar eens wat te noemen want je wist niet beter. De tijd verstrijkt maar of alle veranderingen een verbetering zijn is een andere vraag. De (jeugd) van nu weet niet anders en raakt gewend aan alle nieuwigheden maar realiseren niet dat er ook andere tijden waren. Als NS pietje precies is zoals bij de bouw van slok 1600 in Frankrijk laten ze dat OOK maar doen bij de Spanjaarden dat zij Kwaliteit leveren en niet met de “Spaanse slag” werken en er voor zorgen dat de klant NS dus en de reizigers waar voor hun geld krijgen! Dus NS ga er letterlijk met je neus boven op het productieproces zitten en niet achteraf zeuren dat de treinen niet zo goed zijn als afgesproken

Ik begrijp niet waarom de NS weer wil
kopen. De nadelen van de dubbeldekkerstreinen
zijn:- moeilijk toegankelijk voor reizigers met een beperking en reizigers met bagage,
– het in- en uit- stappen duurt langer,
– meer slijtage aan de infrastructuur met
name in bochten,
– de lange rijtuigen zwenken uit in de
bochten. Dit is vooral een probleem voor
perrons, die in bocht liggen
dEr ontstaan een grote
afstand tussen rijtuig en perron. Zelf
heb ik gezien dat een reiziger er tussen
viel en
de arbeidsomstandigheden zijn in dubbeldekkerstreinen slechter. Korte
rijtuigen kunnen breder worden in passen toch
in profiel.

In de UK staan de CAF treintjes bij Northern Rail bekend als ‘cheap as ‘f***’.

Mooie discussie, vraagje: De huidige dubbeldekkers, welke fabrikant is dat? Die zijn gewoon goed toch? Naam Bombardier zit ergens in mijn geheugen. Ben fervent treinreiziger en vind de nieuwe Spaanse sprinters echt niet best.

Dus bij een concessie is NS dus verplicht om de goedkoopste optie te nemen, in hoeverre gaat de fabrikant hier op kwaliteit bezuinigen om toch nog een leuke winstmarge voor zichzelf op te hoesten?

Goed dat NS vooruit kijkt en alvast begint.
Aantal reizigers zal zeker gaan groeien de komende jaren.

Zolang de stoelen in de 2e klas middenleuningen hebben ben ik tevreden. De VIRMs zijn niet meer van deze tijd.

Hopelijk grijpt NS deze kans om weer eens goede stoelen aan te schaffen, die ongein die ze met de VIRMs hebben uitgehaald is ronduit pijnlijk (letterlijk & figuurlijk).

@Stoelen. Serie VIRM3 gemoderniseerd heeft in de tweede klas best aardige stoelen beter dan de vorige gemoderniseerde VIRM serie 1 en 2, nu de laatste serie 4 nog.
Trouwens @Joost2. Ik heb best historisch besef van de jeugd, bekijk het alleen van een ander standpunt en zie aan mijn nicht van 20 plus hoe zij hiermee omgaat. EN wat de Belgische treinen betreft, althans wat ik in Maastricht zie aankomen stamt nog een beetje van het stenen tijdperk en besmeurd waar je niet vrolijk van wordt of is dat “Belgische kunst” ?

Toch is 100 % gelijkvloerse instap veel
beter gezien de vergrijzing en bovendien
gaat het in – en uit- stappen veel sneller.
Bovendien hebben lange rijtuigen
het nadeel van grotere slijtage aan de
rails in de bochten en grote spleten
bij perrons in de bochten.

@Dries Molenaar: Dag is al tijden niet Nederlands meer. Behoort tot het Amerikaanse Paccar concern. Scania heeft ook een fabriek in Nederland, overigens.

@Dries Molenaar: DAF is al tijden niet Nederlands meer. Behoort tot het Amerikaanse Paccar concern. Scania heeft ook een fabriek in Nederland, overigens.